obecnie gości na stronie: 0

Rusza rozbudowa fabryki hamulców w Dąbrowie Górniczej za 100 mln euro

źródło: motofocus.pl

Przed końcem 2016 roku rozpocznie się rozbudowa fabryki Brembo w Dąbrowie Górniczej. Na dodatkowych 22 tys. mkw powierzchni powstanie trzecia linia odlewni i 12 linii obróbczych. Moce produkcyjne wzrosną o 100 000 ton rocznie, z opcją produkcji żeliwa szarego (tradycyjnie używanego do produkcji tarcz) i żeliwa sferoidalnego (stosowanego do odlewania zacisków przeznaczonych do lekkich pojazdów użytkowych).

Nowa powierzchnia produkcyjna, zaprojektowana zgodnie z najwyższymi standardami Brembo, będzie zintegrowana z istniejącym obiektem i zaprezentuje najnowszy stan wiedzy w zakresie jakości i konkurencyjności.

– "Jako Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych jesteśmy bardzo zadowoleni z decyzji Brembo o kolejnej inwestycji w Polsce. To kolejny dowód, że przemysł motoryzacyjny w Polsce to ważny filar gospodarki. Członkowie SDCM co roku inwestują setki milionów złotych w rozwój polskiego przemysłu. Działania takie tworzą wiele nowych miejsc pracy w niezwykle dynamicznie rozwijającym się sektorze motoryzacyjnym. Warto zauważyć, że tworzone są nie tylko stanowiska dla pracowników produkcji, ale także kadry inżynierskiej zajmującej się badaniami i rozwojem produktów. Jest to dobra informacja dla całej gospodarki. Na nowej fabryce zyskają nie tylko wykwalifikowani pracownicy, ale cały region." – powiedział Alfred Franke, prezes SDCM.

Ten istotny, nowy projekt przemysłowy jest odpowiedzią na stały wzrost europejskiego popytu na tarcze hamulcowe i zaciski pływające. Ponadto, jest to także rezultat uzyskania przez Brembo dwóch nowych kontraktów z firmą Mercedes-Benz dla samochodów osobowych i pojazdów użytkowych.
Firma Brembo została wybrana jako dostawca tarcz hamulcowych o jakości wyposażenia oryginalnego (OE) dla nowej generacji pojazdów z napędem na tylne koła produkowanych przez niemiecką firmę (klasy E, C, S i pochodne). Oprócz tego Brembo dostarczać też będzie tarcze i zaciski do nowego Mercedesa Sprinter.



48 nowych produktów w ofercie Nissens

źródło: motofocus.pl

Nissens wprowadza 48 nowych pozycji dedykowanych na rynek wtórny. Nowości obejmują asortyment chłodnic cieczy silnika, intercoolerów, części układu klimatyzacji, chłodnic olejowych, nagrzewnic i wentylatorów.

Asortyment chłodnic cieczy silnika został poszerzony o referencje dedykowane m.in. do Infinity Q70 (13-), Toyota Corolla (07-), Nissan NV 350 (12-), Chevrolet Aveo (11-), Opel Astra H (04-), Renault Clio II (01-), VW-Tiguan (07-) oraz Kia Soul (09-). Dodatkowo w nowościach pojawiły się chłodnice skierowane do Nissan Qashqai (13-), Nissan X-Trail (14-), Range Rover IV (12-) i Citroen C4 (10-).

Oferta intercoolerów wzbogaciła się o referencje do: VW-Beetle (98-), Iveco Daily (06-), Ford Fiesta VI (08-), a także Ford Focus III (11-) z silnikami 1.5-1.6TDCI.

W ramach części do klimatyzacji oferta poszerzona została o skraplacze do takich samochodów jak: Mercedes GL X166 (11-), Ford Fiesta VI (12-), BMW 2 F45 (14-), Honda Accord (13-), Kia Soul II (13-) oraz Toyota FJ-Cruiser (05-) z silnikiem 4.0i V6 . Ponadto do linii skraplaczy dołączyły pozycje dedykowane do Toyota Highlander (08-), Lexus HS (09-) ,Mercedes GLA (13-), Fiat 500 X (14-), Opel Meriva B (110-), VW-Golf VI (08-), Suzuki SX4 S-Cross (13-) a także Nissan Sentra (06-). Uzupełnieniem nowości działu klimatyzacji są nowe sprężarki do BMW X5 E70 (07-), BMW X3 F25 (11-), BMW 3 E90 (05-) i Peugeot 308 (07-).

W sektorze chłodnic olejowych zadebiutowały referencje do BMW 3 E90 (05-), BMW 5 F10 (10-), Audi A4 (00-), Hyundai IX35 (09-), Renault Megane III (08-), Nissan Qashqai (07-), Renault Master III (10-) i Ford Mondeo V (14-) z jednostkami napędowymi 1.5 – 1.6 EcoBoost.

Uzupełnieniem listy nowości są nagrzewnice do Citroen C4 (10-) i Kia Picanto (04-), a także wentylator do Renault Megane III (08-).

Wszystkie wymienione produkty dostępne są już w sprzedaży. Produkty linii „First Fit”, zawierające niezbędne do montażu chłodnicy elementy, oznaczone są specjalnym logo „First Fit”.

Szczegółowe dane produktów dostępne są w katalogu online Nissens, na stronie www.nissens.com.pl/katalog



Nowości BILSTEIN do 40 modeli samochodów

źródło: motofocus.pl

Kolejne rozszerzenie oferty BILSTEIN obejmuje 40 modeli samochodów osobowych i lekkich dostawczych. Najwięcej nowości dotyczy amortyzatorów z kategorii B4.

Wymiana zużytych amortyzatorów zawsze rodzi wątpliwości czym najlepiej zastąpić te montowane fabrycznie. W przypadku oferty BILSTEIN ich nie ma, bowiem inżynierowie tej firmy od lat współpracują z koncernami motoryzacyjnymi już na etapie projektowania samochodu. Dzięki temu amortyzatory, które przeznaczone są na aftermarket są odpowiednikiem tych z pierwszego montażu. Stąd też noszą oznaczenie Replacement (seria czarna).

Nowe referencje BILSTEIN B4 przeznaczone są do wymiany zużytych części w wybranych modelach i wersjach Audi A3, Ford Fiesta, Mondeo i Transit, SEAT Leon, Skoda Superb, Volvo V40 i Volkswagen Passat.

Z kolei amortyzatory Performance (seria żółta) opracowane zostały z myślą o modyfikacji zawieszenia. Od teraz z tej możliwości mogą skorzystać właściciele BMW serii 1, 2, i 4 oraz Nissana X-Trail. Znalazła się też propozycja B6-4600 (opracowana z myślą o SUV-ach) do Toyoty 4Runner.

Uzupełnieniem oferty są sprężyny B3, które powinny być wymieniane razem z amortyzatorami. Nowe referencje przeznaczone są do bliźniaczych SUV-ów Chevroleta Captiva i Opla Antary.

Pełna lista nowych referencji w ofercie firmy BILSTEIN znajduje się w załączniku. W przypadku wątpliwości przy doborze amortyzatorów, sprężyn bądź kompletnych zestawów do konkretnego modelu, warto skorzystać z katalogu on-line, dostępnego pod adresem: www.bilstein-amortyzatory.pl



KYB wprowadza zdjęcia produktów 360 stopni

źródło: motofocus.pl

KYB wprowadza nowe narzędzie wsparcia technicznego – zdjęcia produktów 360 stopni. Jako pierwsza została sporządzona baza ponad 1 700 dostępnych wizualizacji amortyzatorów. Zdjęcia 360 stopni są nowoczesną formą prezentacji produktów.

Dają one oglądającemu możliwość dokładnego obejrzenia produktu z każdej strony, dzięki opcji powiększania pozwalają na przyglądnięcie się interesującym szczegółom z bliska. Fotografie 3D przydatne są przy weryfikacji poprawności danej części np. czy uchwyty, mocowania są w odpowiednim miejscu. Zdjęcia niebawem będą dostępne w katalogu TecDoc oraz na stronie internetowej KYB Europe. KYB posiada również bazę ponad 5 000 zdjęć 2D: amortyzatorów, sprężyn zawieszenia i zestawów montażowych, które dostępne są w katalogu TecDoc.

Wsparcie produktowo - techniczne to klucz do sukcesu naszych klientów. KYB kładzie duży nacisk na rozwój programu „KYB Suspension Solutions” dedykowanego mechanikom i warsztatowcom. W ramach tego programu oferuje: szkolenia produktowo-techniczne, filmy instruktażowe oraz KYB QR kody, umożliwiając dostęp do informacji technicznych przydatnych podczas wymiany amortyzatorów, sprężyn zawieszenia oraz elementów serwisowych.



Dwuczęściowe tarcze hamulcowe

źródło: motofocus.pl

Firma TRW rozszerzyła swój asortyment o dwuczęściowe tarcze hamulcowe (Semi Compound Discs).

Nawet jeżeli kierowca skupia się dzisiaj raczej na napędach hybrydowych, reflektorach LED lub cyfrowych deskach rozdzielczych, to tak naprawdę inne, pozornie nieskomplikowane elementy decydują o bezpieczeństwie pasażerów w sytuacjach zagrożenia. Do tych części zalicza się między innymi tarcza hamulcowa.

Wymagania wobec tarczy hamulcowej ciągle wzrastają. Wynika to z tego, że pojazdy mają są coraz szybsze i mają silniki o coraz większej mocy, poza tym w ostatnich dziesięcioleciach stały się cięższe ze względu na rosnącą liczbę dodatkowych systemów odpowiadających za bezpieczeństwo i komfort - układ hamulcowy musi sprostać coraz trudniejszym warunkom. W związku z tym wielokrotnie większa jest też energia hamowania, nad którą trzeba zapanować. W konsekwencji przegrzewania się tarcz hamulcowych może dojść zarówno do spadku siły hamowania, jak również do kompletnej awarii układu hamulcowego, dlatego inteligentne zarządzanie powstającą energią cieplną odgrywa kluczową rolę w rozwoju tarcz hamulcowych.

więcej ...        




Wytrzymałość i wydajność – świece zapłonowe TT DENSO

źródło: motofocus.pl

Skonsolidowana oferta świec zapłonowych TT przeznaczona dla klientów rynku wtórnego zapewnia szerokie pokrycie najlepiej sprzedających się samochodów w Europie.

Linia świec zapłonowych DENSO TT składa się z niklowych świec TT oraz irydowych świec TT. Niklowe świece zapłonowe TT zostały wprowadzone na rynek wtórny w 2011 roku i szybko zyskały uznanie klientów w całej Europie. Z kolei w 2015 roku miała miejsce premiera nowych świec zapłonowych Iridium TT. Obecnie linia świec zapłonowych TT DENSO – obejmująca zarówno niklowe świece TT, jak i Iridium TT – składa się z 35 numerów katalogowych, które pokrywają ponad 90% europejskiego parku pojazdów.

Innowacyjna technologia świec zapłonowych TT DENSO jest wynikiem wielu lat badań i testów przeprowadzonych w centrum inżynieryjnym DENSO w Japonii. Opatentowane świece zapłonowe DENSO TT są produkowane z wykorzystaniem technologii Super Ignition Plug (SIP) i zapewniają wyjątkową niezawodność, niższe emisje oraz oszczędność paliwa.

Niklowe TT – wysoka wydajność, niższe koszty
Opatentowana przez DENSO niklowa świeca zapłonowa TT posiada środkową elektrodę wykonaną ze stopu niklowego o średnicy 1,5 mm oraz wysuniętą „bliźniaczą” elektrodę masową o tej samej średnicy. Charakteryzuje się doskonałą wydajnością zapłonu, a konstrukcja świecy nie wymaga stosowania drogich metali szlachetnych.

więcej ...        




6 nowych sond lambda DENSO

źródło: motofocus.pl

DENSO rozszerzyło ofertę sond lambda o sześć nowych numerów katalogowych. Rozszerzenie obejmuje szereg zastosowań w samochodach z grupy Volkswagen AG, w tym w pojazdach z najnowszymi silnikami TSI i TFSI.

Poniżej nowe numery katalogowe sond lambda wraz z ich zastosowaniami:



W skład programu sond lambda DENSO dla rynku wtórnego wchodzą zarówno sondy regulacyjne (umieszczone przed katalizatorem) jak i sondy diagnostyczne (umieszczone za katalizatorem). Ze względu na zastosowaną technologię można je podzielić na sondy cyrkonowe (kubkowe i planarne), sondy typu A/F (kubkowe i planarne), sondy tytanowe oraz sondy Lean Burn (mieszanki ubogie).

Więcej informacji na temat sond lambda DENSO można znaleźć na stronie www.denso-am.pl.


Nowe świece irydowe dla samochodów i motocykli

źródło: motofocus.pl

7 nowych numerów katalogowych poszerzyło ofertę świec zapłonowych DENSO. Nowości mają zastosowanie m.in. w pojazdach marek Volkswagen, Honda, Toyota, Daihatsu i Porsche.

Siedem nowych numerów katalogowych ma szeroki zakres zastosowań, m.in. w pojazdach marek Volkswagen, Honda, Toyota, Daihatsu i Porsche. Poniżej nowe numery katalogowe świec zapłonowych DENSO wraz z ich zastosowaniami:


Oferta świec zapłonowych DENSO obejmuje również świece zapłonowe do motocykli. W ramach rozszerzenia programu DENSO wprowadziło trzy nowe świece, które mają szeroki zakres zastosowań, m.in. w motocyklach marek Honda, Kawasaki, Yamaha, Aprilia i Piaggio. Poniżej nowe numery katalogowe świec zapłonowych DENSO do motocykli wraz z ich zastosowaniami:

Gilbert Couvert, Product Manager w DENSO Europe B.V. Business Unit Aftermarket podkreśla:

- „DENSO zawsze było pionierem w dziedzinie motoryzacji i jesteśmy bardzo dumni z naszej reputacji. Nasza uzupełniona linia świec zapłonowych obejmuje jeszcze szerszą listę zastosowań – zarówno w samochodach, jak i w motocyklach. Oferujemy klientom lepszą wydajność w niższej cenie. DENSO jest wiodącym pionierem w dziedzinie techniki motoryzacyjnej. Opracowaliśmy wiele nowatorskich rozwiązań jako pierwsza firma na świecie. Linia świec zapłonowych DENSO jest dobrym przykładem naszych licznych innowacji: wprowadziliśmy na rynek pierwsze świece irydowe z najmniejszą średnicą elektrody środkowej (0,4 mm) i opatentowaną technologią spawania laserowego 360°, jak również pierwsze świece Super Ignition Plug (SIP) ze wspawanym walcem w elektrodę masy."

Więcej informacji na temat świec zapłonowych DENSO można znaleźć na stronie internetowej firmy: www.denso-am.pl


Powstrzymać reakcję łańcuchową

źródło: motofocus.pl

Nieprecyzyjnie działające wtryskiwacze common rail powodują dymienie, wibracje, a nawet niszczenie dwumasowego koła zamachowego. Jest jednak sposób, by tę serię usterek powstrzymać.

Kolejne generacje układów wtryskowych common rail znacząco obniżały toksyczność spalin i podnosiły kulturę pracy silników Diesla dzięki coraz bardziej precyzyjnemu dawkowaniu paliwa. Dokładność liczona w dziesiątych miligrama jest jednak możliwa do utrzymania tak długo, jak tylko układ wtryskowy będzie czysty i wolny od osadów. Tymczasem ani obecność biokomponentów w oleju napędowym, ani wydłużone interwały serwisowe nie sprzyjają utrzymaniu wtryskiwaczy w nienagannej czystości. Gdy na zaworach sterujących oraz rozpylaczach wtryskiwaczy osadzają się zanieczyszczenia, dochodzi do zmiany dawkowania paliwa. Elektroniczna funkcja tzw. korekcji wtryskiwaczy jest w stanie wyrównywać dawki tylko do pewnego stopnia i zwykle po przebiegu 150-200 tys. km pojawiają się takie problemy, jak utrudniony rozruch, niestabilny bieg jałowy, nadmierne dymienie czy wibracje. Gdy korekcja wtryskiwaczy przekroczy wartość graniczną, nierównomierność pracy jest na tyle duża, że mogą się już pojawić kłopoty z trwałością dwumasowego koła zamachowego.

Aby uniknąć problemów z systemem common rail, warto corocznie wymieniać filtr paliwa oraz w autach o wyższym przebiegu regularnie stosować preparat czyszczący układ paliwowy. Usterki wtryskiwaczy są szczególnym utrapieniem wielu kierowców japońskich samochodów Toyota, Mazda, Subaru) wyposażonych w silnik diesla o pojemności 2 litrów. Liqui Moly producent olejów i chemii warsztatowej opracował w tym celu dodatek do silników z układem common rail art. nr 2185. Nie tylko czyści on wtryskiwacze, ale również zabezpiecza przed zużyciem sekcje tłoczące pompy wysokiego ciśnienia systemu common rail. Produkt ten można stosować do samochodów z dowolnym rodzajem układu wtryskowego common rail (Bosch, Denso, Delphi, Siemens-Continental, zarówno typu elektromagnetycznego, jak i piezoleletrycznego). Preparat został wszechstronnie przebadany, a marka producenta Liqui Moly jest gwarancją bezpieczeństwa jego stosowania. Opakowanie Liqui Moly 2185 wystarcza na 70 litrów paliwa i zabezpiecza silnik na dystansie 2000 km.

Silniki wysokoprężne z systemem common rail są szczególnie wrażliwe na jakość oleju silnikowego. Z uwagi na bardzo wysoki moment obrotowy i wynikające z tego obciążenia, powinien być stosowany środek smarny możliwie najwyższej jakości. Wysoką ochronę i czystość silnika wielu japońskich konstrukcji olej Liqui Moly Top Tec 4300 5W-30, który może być stosowany zarówno w jednostkach wyposażonych w filtr cząstek stałych, jak i w dieslach bez tego rozwiązania. Olej wysokiej jakości oraz regularnie stosowany dodatek do common rail 2185 pozwalają na znaczące wydłużenie trwałości całego silnika.



Recepta na sadzę - Flashlube Catch Can Pro

źródło: motofocus.pl

Opary spalin, które wracają z powrotem do komory spalania silnika przekształcane są w czystą substancję węgla, który stopniowo osadza się wokół ścian zaworu EGR pojazdu, kolektora ssącego, łożysk i intercoolera, powodując straty w mocy i wydajności, a nawet uszkodzenia silnika. Rozwiązaniem tego problemu ma być Flashlube Catch Can Pro.

Flashlube Catch Can Pro został stworzony aby walczyć z tym zjawiskiem poprzez odfiltrowanie mgły olejowej i dymów zanim będą miały szanse dotrzeć do elementów silnika. Tym samym skutecznie dostarcza czystsze powietrze do silnika, zmniejszając ilość węgla gromadzącego się w kolektorze dolotowym, zapobiegając zanieczyszczeniu intercoolera oraz spowalnia korozję łożysk.

Flashlube Catch Can Pro, wyprodukowany na licencji w Niemczech, to produkt kompaktowy i posiadający duże 19mm otwory wlotowe i wylotowe, gwarantujące łatwą instalację. Urządzenie wyposażone jest w wymienny filtr i zawory bezpieczeństwa zapewniające instalacje urządzenia bez powodowania nadmiernego ciśnienia w silniku.

Więcej informacji o produktach Flashlube można znaleźć na stronie www.flashlube.com



Firma NSK pokazała zestaw ProKIT na Automechanice

źródło: motofocus.pl

ProKIT to nowy zestaw produktów firmy NSK opracowany specjalnie dla niezależnego rynku części samochodowych. Zawiera oryginalne części NSK, takie jak łożyska, uszczelki i śruby, zaaprobowane przez producentów samochodów i stosowane podczas pierwszego montażu.

Każdy zestaw ProKIT zawiera komplet elementów wymaganych do wymiany łożysk, takich jak łożyska, uszczelki, śruby i szpilki . Oprócz poszczególnych komponentów, również opakowanie ProKIT zostało tak zaprojektowane, aby spełniać najwyższe standardy jakości i w ten sposób zminimalizować ryzyko uszkodzenia części w trakcie transportu. Aby ułatwić pracę warsztatom i dystrybutorom, na opakowaniu umieszczono kod QR, który zawiera szczegóły produkcyjne części i ich typowe zastosowania.

Firma NSK, dzięki wykorzystaniu europejskiej bazy danych TecDoc, zapewnia jeszcze więcej szczegółowych informacji. Dzięki temu właściciele warsztatów i dystrybutorzy mogą z łatwością dowiedzieć się, które produkty NSK pasują do poszczególnych pojazdów.

Głównym przesłaniem marki, które wspiera pozycję rynkową ProKIT, jest informacja, że nie jest to komplet niskokosztowych zamienników z Dalekiego Wschodu, ale profesjonalny, wysokiej jakości zestaw składający się z komponentów pochodzących wyłącznie ze źródeł OE.

Więcej informacji na stronie: www.nsk-autoaftermarket.com



Niemcy chcą całkowitego zakazu silników spalinowych

źródło: motofocus.pl

Niemcy do 2030 roku chcą zakazać sprzedaży aut z silnikami spalinowymi. To efekt zobowiązania naszych zachodnich sąsiadów, którzy do 2050 roku chcą zmniejszyć emisję dwutlenku węgla o 80-95 proc.

Bundesrat osiągnął porozumienie, które pozwala skierować ambitny plan, zakazu rejestracji nowych aut z silnikami spalinowymi, do dalszego procedowania na poziomie Unii Europejskiej. Jak silną pozycję w Unii mają pomysły, które zrodziły nad Renem, przekonaliśmy się niejednokrotnie. Czy będzie to zatem nowy rozdział w polityce motoryzacyjnej na szczeblu unijnym?

Rezolucja Bundesratu ma na nowo wyznaczyć politykę wobec producentów samochodów, a także sposobów ich opodatkowania, aby doprowadzić do powstania aut, które nie emitują żadnych szkodliwych substancji.

Ponieważ czas życia pojedynczego egzemplarza samochodu sięga 20 lat, musimy najdalej za 15 lat uciąć rejestracje nowych samochodów z silnikami diesla i benzynowymi - już w czerwcu tego roku mówił wiceminister gospodarki podczas forum klimatycznego w Berlinie.

Większe podatki na motoryzację, a także tradycyjne paliwa, miałyby stymulować rynek w kierunku produkcji większej liczby aut elektrycznych, tak aby w perspektywie 14 lat całkowicie zakazać rejestracji nowych aut z silnikami spalinowymi. Aby wysycić rynek europejski potrzebne byłaby produkcja elektrycznych aut na poziomie 13 milionów rocznie.

Niemcy drugie po Holandii
W kwietniu tego roku izba niższa tamtejszego parlamentu wsparła postulat Partii Pracy (PvdA), który zakłada, że od 2025 roku wszystkie sprzedawane w kraju samochody będą całkowicie bezemisyjne.



Nowe rozruszniki i alternatory renomowanego producenta

źródło: motofocus.pl



DENSO rozszerzyło ofertę rozruszników i alternatorów przeznaczonych dla klientów rynku wtórnego o 24 nowe numery części.

Program został rozszerzony o 11 alternatorów i 13 rozruszników, które mają łącznie 220 zastosowań (120 dla alternatorów i 100 dla rozruszników) oraz odpowiadają 90 numerom katalogowym OE.

Program rozruszników i alternatorów DENSO składa się obecnie z 353 numerów części (249 alternatorów i 104 rozruszników) i ma łącznie 4384 zastosowania (2758 w przypadku alternatorów oraz 1626 dla rozruszników).

W ofercie DENSO znajduje się m.in. pierwszy na rynku wtórnym rozrusznik start-stop z podwójną cewką (TS), o numerze katalogowym DSN1365. Zastosowana w nim opatentowana technologia pozwala na ponowne uruchomienie rozrusznika podczas gdy wciąż się on obraca, dzięki czemu czas rozruchu silnika skraca się nawet o 1,5 sekundy w porównaniu do standardowych systemów start-stop.

Więcej informacji na temat rozruszników i alternatorów DENSO można znaleźć na stronie www.denso-am.pl.

więcej ...        




Nowości BILSTEIN do ponad 100 modeli samochodów

źródło: motofocus.pl

BILSTEIN wprowadza do swojej oferty kolejne referencje, pasujące do zawieszenia w ponad 100 modelach samochodów osobowych. Większość z nich stanowią sprężyny BILSTEIN B3.

Przy wymianie niesprawnego amortyzatora zawsze powinna być zakładana nowa sprężyna. Oba elementy nieustannie współpracują ze sobą, podlegają takim samym obciążeniom i w tym samym stopniu się zużywają. Stąd też w ofercie BILSTEIN znajduje się szeroka gama sprężyn B3, które dedykowane są do amortyzatorów z linii Replacement.

Obecne rozszerzenie oferty BILSTEIN obejmuje aż 54 modele Audi, BMW, Hyundaia, Kii, Mercedesa, Renault, SEAT-a, Skody oraz Volkswagena. Wymiana sprężyn - podobnie jak i amortyzatorów - powinna być zawsze wykonywana parami na tej samej osi.

Linię Replacement (tzw. czarną) tworzą referencję przeznaczone do wymiany fabrycznie montowanych amortyzatorów. Rozszerzenie oferty BILSTEIN obejmuje 12 pozycji do wybranych wersji Forda Transit, Subaru Forester oraz Volkswagena Transporter.

Z kolei linię Performance (tzw. żółtą) tworzą amortyzatory umożliwiające modyfikację zawieszenia zgodną z dopuszczeniami producenta samochodu. Wśród nich dużą popularnością cieszy się gama BILSTEIN B6-Sport, z której teraz mogą skorzystać właściciele wybranych modeli BMW, Daewoo (Espero, Lanos i Nexia), Dodge, Isuzu, Mercedesa oraz Opla/Vauxhall. Alternatywą dla nich jest gama BILSTEIN B8, w której nowe referencje pasują do wybranych modeli BMW, Fiata i Mercedesa.

Wśród nowości są również zestawy amortyzatorów i sprężyn BILSTEIN B12 (BMW, Porsche, Opel, Volvo i Volkswagen) oraz gwintowane zawieszenia BILSTEIN B16 (Mercedes).

Pełna lista nowych referencji w ofercie firmy BILSTEIN znajduje się w załączniku. W przypadku wątpliwości przy doborze amortyzatorów, sprężyn bądź kompletnych zestawów do konkretnego modelu warto skorzystać z katalogu on-line, dostępnego pod adresem: www.bilstein-amortyzatory.pl



Delphi oferuje trzy rozwiązania w gamie wtryskiwaczy CR

źródło: motofocus.pl

Delphi Product & Service Solutions oferuje trzy rozwiązania w gamie wtryskiwaczy CR: nowy, regenerowany fabrycznie i naprawiony w autoryzowanym warsztacie Delphi Diesel Center.

Wymagania dotyczące norm emisji spalin ciągle rosną, klienci żądają mniejszego zużycia paliwa oraz dłuższych interwałów obsługowych pojazdu, co oznacza, że wtryskiwacze układów Common Rail stają się elementami coraz bardziej wyrafinowanymi. Aby to osiągnąć nieodzowne jest stosowanie wysokich standardów i zwiększenia dokładności wykonania, a to z kolei skutkuje podniesieniem cen części zamiennych. Jako konsekwencja w przypadku starzenia się pojazdu i utraty jego wartości, koszt naprawy staje się nieproporcjonalnie drogi w stosunku do wartości samochodu.

Aby zapewnić odpowiednie rozwiązanie dla każdego właściciela samochodu, Delphi jako czołowy dostawca komponentów układów wtryskowych na pierwszy montaż oferuje trzy możliwości dotyczące problemu uszkodzonych wtryskiwaczy: wymiana na nowy, fabryczna regeneracja, naprawa w autoryzowanym warsztacie DDC.

Systemy paliwowe zaprojektowane i wyprodukowane przez Delphi znajdują się w wielu popularnych samochodach na świecie, począwszy od samochodów osobowych, skończywszy na samochodach ciężarowych i autobusach. W przypadku konieczności wymiany wtryskiwacza, decyzja jaki produkt wybrać i ile będzie to kosztować, będzie zależeć od wieku i wartości samochodu. Poszerzając rozwiązania, Delphi wierzy, że pomoże to właścicielom starszych samochodów uniknąć nieautoryzowanych napraw, które mogą obniżyć osiągi silnika, zmniejszyć jego niezawodność, zwiększyć zużycie paliwa oraz emisję szkodliwych substancji.

więcej ...        




LG zainwestuje w Polsce w fabrykę baterii 1,3 mld euro

źródło: motofocus.pl

Koreańska firma LG Chem zainwestuje 1,3 mld zł w budowę nowej fabryki baterii litowo-jonowych do samochodów elektrycznych, poinformowało Ministerstwo Rozwoju. W Kobierzycach pod Wrocławiem powstanie jedna z największych na świecie fabryk baterii do samochodów elektrycznych.

– Ruszamy z inwestycją, dzięki której polscy inżynierowie będą przekuwać swoją wiedzę w zaawansowane technologicznie produkty – powiedział Mateusz Morawiecki. Premier w środę uroczyście wmurował kamień węgielny pod budowę fabryki w podwrocławskiej gminie Kobierzyce.

Budowa fabryki ma się zakończyć w 2018 roku. Rok później fabryka będzie produkować ponad 100 tys. baterii rocznie. Będą montowane wyłącznie w samochodach elektrycznych zdolnych do pokonania na jednym ładowaniu do 320 km.

W fabryce ma zostać zatrudnionych ok. 700 osób, która powstanie na terenie Tarnobrzeskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej.

Inwestycja zbiega się w czasie z ambitnym planem Ministerstwa Rozwoju wprowadzenia do 2026 roku miliona samochodów elektrycznych, z czego trzecia część produkcji ma być krajową.



Dodatek olejowy zamiast remontu!

źródło: motofocus.pl

Usunięcie wycieków i nieprzyjemnego dymu olejowego w wielu przypadkach jest możliwe bez naprawy silnika.

W znacznej części jednostek napędowych o podwyższonym przebiegu pojawia się problem ubywania oleju silnikowego. Powodami tego są wycieki oleju na zewnątrz silnika oraz jego nadmierne spalanie.

Częściowo za spalanie oleju odpowiadają przecieki. W takim wypadku olej przedostaje się przez zużyte uszczelniacze zaworowe do kolektora i dalej do cylindrów. Przy znacznym poziomie zużycia często podejmuje się decyzję o remoncie silnika. W wielu przypadkach wycieki można powstrzymać bez sięgania po tak kosztowne metody.

Liqui Moly opracowało preparat pozwalający na zregenerowanie uszczelnień silnika. Oddziałuje on na wszelkie uszczelniacze gumowe, ma zdolność usuwania wycieków zewnętrznych oraz ogranicza spalanie oleju przedostającego się przez stwardniałe uszczelniacze zaworowe. Stop Wyciekom oleju silnikowego nr art. 2671 jest doskonałą propozycją dla właścicieli wielu starszych egzemplarzy aut marki Opel, gdzie problem wycieków i zużywania oleju jest powszechnym zjawiskiem. Opakowanie preparatu wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego, a pełne właściwości dodatek uzyskuje po przejechaniu dystansu 600-800 km. W pakiecie dodatek występuje z olejem Liqui Moly Top Tec 4600 5W30 5L, który jest rekomendowany do samochodów marki Opel.



Pierwszy w Polsce pozew zbiorowy przeciwko Volkswagenowi złożony

źródło: motofocus.pl

Do Sądu Okręgowego w Warszawie został złożony pierwszy w Polsce pozew zbiorowy przeciwko firmie Volkswagen AG. Sprawa ma związek z tzw. aferą Volkswagena. Niemiecki producent wprowadził na polski rynek ponad 140 tysięcy wadliwych samochodów z oprogramowaniem fałszującym wyniki emisji spalin. Auta te wyposażono w silniki diesla, które nawet 40-krotnie przekraczają normy w zakresie emisji tlenków azotu. Autorem pozwu jest Stowarzyszenie Osób Poszkodowanych Przez Spółki Grupy Volkswagen AG.

Jest to pierwszy pozew tego typu w historii naszego kraju. Dotyczy Volkswagena, ale jak informuje Stowarzyszenie STOPVW, wkrótce do sądu trafią kolejne pozwy, przeciwko Audi, Skodzie oraz SEATowi.

Pozwanym w sprawie jest firma Volkswagen AG z siedzibą w Niemczech a przesłankę odpowiedzialności stanowi czyn niedozwolony, którego dopuścił się producent w momencie produkcji auta nie spełniającego norm emisji spalin. Wysokość roszczenia w pozwie wynosi 30 tysięcy złotych od jednego samochodu.

Jak mówi Jacek Świeca, prezes Stowarzyszenia STOPVW, szanse na wygranie sprawy są bardzo duże: „Od wielu miesięcy gromadziliśmy dowody, związane z aferą Volkswagena. Z dumą mogę powiedzieć, że nasze Stowarzyszenie dysponuje ogromną bazą wiedzy dotyczącą tej sprawy. Zgromadzone dokumenty, opinie biegłych i ekspertów oraz informacje od klientów i byłych pracowników koncernu Volkswagen są jednoznaczne. Dlatego wierzymy w zwycięstwo. Szanse wygrania tej sprawy są w mojej ocenie bardzo dużo.”

Po złożeniu pozwu sąd wyznaczy datę na przyłączenie się do niego osób, które do tej pory nie zrobiły. Do Stowarzyszenia zgłosiło się do tej pory około 2 tysięcy osób: „Procedura przystąpienia do pozwu została przez nas maksymalnie uproszczona. Dlatego zachęcam wszystkich posiadaczy Audi, SEATów, Volkswagenów i Skód, które mają wadliwe silniki diesla z lat 2008-2016, o zgłaszanie się do nas poprzez formularz na stronie stopvw.pl. Pomożemy każdemu, kto wyrazi chęć przyłączenia się do pozwu.”

więcej ...        




Łańcuchowe zestawy rozrządu – sukcesem SKF

źródło: motofocus.pl

Polscy mechanicy już przekonali się, że zapewnienia producentów samochodów sprzed kilku lat, którzy deklarowali, że „łańcuch rozrządu nie będzie wymagał wymiany” nie do końca się sprawdziły.

Nie każdy samochód jest bowiem eksploatowany w idealnych warunkach, a jego właściciel sprawdza poziom oleju z aptekarską dokładnością, natychmiast uzupełniając najmniejsze braki. Tymczasem właśnie tendencja silników po dowsizingu do spalania oleju pod dużym obciążeniem, okazała się piętą achillesową łańcuchowych napędów rozrządu. Co z tego, że łańcuch jest o wiele wytrzymalszy od paska, jeśli jego sterowany hydraulicznie napinacz pracuje optymalnie tylko przy odpowiednim poziomie oleju. Jeśli oleju jest za mało, albo jest zbyt zanieczyszczony, pojawia się luz, a wtedy konieczna jest wymiana łańcucha, napinacza i elementów prowadzących. Wszystkie te elementy można właśnie znaleźć w zestawach produkowanych przez SKF.

więcej ...        




Dlaczego gaźniki zniknęły z samochodów?

źródło: motofocus.pl

Stosowane w samochodach gaźniki z czasem przestały nadążać za postępem motoryzacji, by ustąpić miejsca wtryskowi paliwa. Co było tego przyczyną? Czy dało się temu zapobiec i czy warto byłoby temu zapobiegać?

Pierwotne rodzaje gaźników, konstruowane pod koniec XIX wieku były bardzo prymitywne. Ich działanie opierało się na parowaniu paliwa do powietrza, które przepływało nad ciekłym paliwem do komory spalania. Trudno było przez to wpływać na obroty silnika, co nie spełniało oczekiwań konstruktorów samochodów. Pewne udoskonalenia do tego systemu wprowadził Karl Benz, dzięki czemu możliwa była kontrola obrotów.

Dopiero w 1887 roku brytyjski wynalazca Edward Butler stworzył gaźnik, w którym paliwo było rozpylane. Jego inwencję zgasiło jednak brytyjskie prawo, które ograniczało prędkość pojazdów spalinowych i nakazywało, by przed samochodem szedł człowiek z czerwoną chorągiewką. Nie mający takich problemów Daimler i Maybach stworzyli w 1896 roku silnik wykorzystujący gaźnik o konstrukcji wykorzystywanej później przez dziesiątki lat.

Gaźnik Maybacha wykorzystywał zawór iglicowy, który odcinał dopływ paliwa z baku do komory w gaźniku, gdy było go wystarczająco dużo i ponownie umożliwiał dopływ paliwa, gdy ubyło go w zbiorniku. Paliwo z komory trafiało do kolejnej komory, w której mieszało się z powietrzem, a następnie podciśnienie zasysało mieszankę do komory spalania. Wynalazek Maybacha zapobiegał zalewaniu silnika.

więcej ...        




 km
  Copyright © Mytnik 2009

Wszystkie marki oraz nazwy produktów są znakami towarowymi ich właścicieli i zostały użyte jedynie w celu informacyjnym